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  Como uma tecnologia avançada de comunicação sem fio atualmente aplicada em ITS (Sistemas Inteligentes de Transporte), C-V2X pode não apenas resolver o problema de mais de um milhão de mortes anuais em acidentes de trânsito, mas também estender as capacidades de detecção de pontos cegos na cobertura de direção autônoma. Seus padrões técnicos e modos de aplicação são os seguintes:   I. Vantagens Técnicas: C-V2X pode agregar informações coletadas em sensoriamento colaborativo, atualizar mapas usando informações precisas da estrutura da estrada e distribuir mapas de alta definição (HD) localizados com base na localização do veículo. Esses serviços avançados aprimorados, como detecção de pontos cegos, sensoriamento remoto, direção remota e comboios, todos se beneficiam da tecnologia C-V2X. Ela pode melhorar a capacidade das estradas, a segurança e o conforto do motorista; como mostrado na Figura 1, estas são as vantagens que a tecnologia C-V2X traz para a direção autônoma. Figura 1. Diagrama esquemático da integração e aplicação da tecnologia C-V2X   II. Modo Padrão: Usando conexões 3GPP (3rd Generation Partnership Project) 4G (LTE) ou 5G (NR) para transmissão e recepção de sinais, ele opera em dois modos de transmissão complementares; O primeiro é a comunicação direta com veículos, infraestrutura e pedestres; neste modo, C-V2X opera independentemente da rede celular e usa a interface PC5 para comunicação. O segundo é a comunicação em rede celular. C-V2X utiliza redes móveis tradicionais, permitindo que os veículos recebam informações sobre as condições das estradas e do tráfego em sua área – este modo usa a interface Uu para comunicação.   III. Perspectivas de Aplicação: Com a evolução e implantação tecnológica, acidentes fatais causados por erro humano ou condições da estrada, e congestionamentos de tráfego graves causados por circunstâncias especiais ou acidentes não serão mais um problema. Por meio das tecnologias veículo-a-veículo (V2V) e veículo-a-pedestre (V2P) em C-V2X, os riscos podem ser detectados antes que se tornem ameaças, e por meio das tecnologias veículo-a-infraestrutura (V2I) e veículo-a-rede (V2N) C-V2X, os avisos podem ser emitidos antes que ocorra congestionamento de tráfego. Essas tecnologias estão sendo colocadas em uso sucessivamente. A aplicação colaborativa de C-V2X, sistemas de transporte inteligentes e 5G ajudará a alcançar estradas mais seguras e viagens mais eficientes.   IV. Tecnologia A tecnologia C-V2X integrada de baixa latência e alta confiabilidade permite que os veículos se comuniquem com outros veículos (V2V), pedestres (V2P), infraestrutura rodoviária (V2I) e a rede (V2N), independentemente de uma rede celular ser usada, melhorando assim a segurança rodoviária e a eficiência do tráfego. Veículos autônomos são tipicamente equipados com sensores avançados: câmeras, LiDAR, radar, Sistema Global de Navegação por Satélite (GNSS) e Rede de Área do Controlador (CAN). Então, por que a tecnologia C-V2X ainda é necessária para sistemas de transporte inteligentes? Isso ocorre porque o C-V2X pode detectar perigos potenciais e condições da estrada em longas distâncias. Mesmo veículos autônomos totalmente equipados não conseguem detectar objetos fora da linha de visão (NLOS). C-V2X pode superar o problema NLOS usando comunicação sidelink de interface PC5 ou redes celulares para fornecer recursos de segurança adicionais. Os sensores do veículo fornecem as funções básicas de direção autônoma; isso não mudará no futuro e é crucial para a segurança. No entanto, a indústria automotiva percebeu que a conectividade é essencial para melhorar ainda mais a segurança e o conforto da direção L3 (Nível 1: Automação Condicional) ou L4 (Nível 2: Alta Automação); para atingir níveis mais altos de direção autônoma, os veículos devem ser interconectados por meio da tecnologia C-V2X.

  C-V2X(Cellular Vehicle-to-Everything) é uma tecnologia avançada de comunicação sem fios actualmente utilizada emITS(Sistemas Inteligentes de Transporte) para condução autónoma; esta tecnologia amplia a cobertura da condução autónoma e melhora as capacidades de detecção do ponto cego.   Eu... Características da tecnologia C-V2X:Em comparação com os sensores tradicionais comumente utilizados, o C-V2X é mais rentável e mais adequado para implantação em larga escala.C-V2X usa tecnologia Sidelink (comunicação direta veículo a veículo) para alcançar conectividade de sensor UrLLC (missão crítica) de baixa latência, com um alcance de comunicação superior ao das redes sem fios convencionais.   II. A ComissãoC-V2X e condução autónoma:Em 2020, a tecnologia 5G (NR) foi totalmente comercializada globalmente; os operadores de comunicações móveis e os departamentos relevantes estão ansiosamente antecipando seu maior papel na vida cotidiana das pessoas devido à sua capacidade de transmitir e transmitir a tecnologia 5G.baixa latência, alta confiabilidade e alta produtividade.Nível 3(automação condicional) ouNível 4A condução autónoma (altamente automatizada) é um exemplo típico de aplicações 5G (NR), em que aURLLCA evolução do C-V2X e a implantação do 5G (NR) complementam-se mutuamente.Construir em conjunto um novo ecossistema que mudará a forma como as pessoas conduzem e gerenciam o tráfego no futuro.   III. A.Aplicações C-V2X:Dado que aproximadamente 1 milhão de pessoas morrem em acidentes de trânsito em todo o mundo a cada ano, tornando os acidentes de trânsito a oitava causa de morte no mundo,C-V2XO sistema de comunicações móveis (Cellular Vehicle-to-Everything) está a tornar-se uma solução popular para este problema. Como um sistema de comunicação completo, inclui especificamente quatro categorias de aplicações:   V2V (Veículo a Veículo):Comunicação entre veículos, como manter uma distância segura, velocidade e mudanças de faixa. V2I (Veículo para infraestrutura):Comunicação entre veículos e infraestruturas rodoviárias, tais como sinalizações rodoviárias, semáforos e postos de pedágio. V2P (Veículo-pedestre):Comunicação entre veículos e pedestres, como detectar pedestres ou ciclistas próximos. V2N (Veículo-Rede):Comunicação entre os veículos e a rede, como a obtenção de informações de entretenimento através da Internet e o envio de dados de desempenho do veículo ao fabricante do automóvel.

  I. Informações básicas de assistência à redeEm 5G: Este dispositivo é concebido para ajudar a RAN a otimizar o controlo de transição do estado do equipamento do utilizador (UE) e as estratégias de chamada da RAN no estado RRC Inactivo.A informação básica de assistência à rede inclui o conjunto de informações "Ajuste de parâmetros RAN assistido pela rede central," que ajuda a RAN a otimizar as transições de estado UE RRC e as decisões de transição de estado CM. Inclui também o conjunto de informações "Informações de paginação RAN assistida por rede central," que ajuda a RAN a desenvolver estratégias de chamada otimizadas quando a chamada RAN é acionada.   II. Ajuste de parâmetros RAN assistido pela rede centralAs especificações atuais não definem como a RAN usa as informações de assistência de rede do núcleo.   A regulação dos parâmetros RAN assistida pela rede central pode ser regulada peloFMAPara cada UE, com base em estatísticas recolhidas sobre o comportamento da UE, comportamento da UE esperado e/ou outras informações disponíveis sobre a UE (por exemplo, DNN assinado, faixa SUPI ou outras informações). Se a AMF manter os parâmetros de comportamento da UE esperados, os parâmetros de configuração da rede (conforme descrito no ponto 4 da TS 23.502 [3]).15.6.3 ou 4.15.6.3a), ou sintonização de parâmetros RAN assistidos por rede central derivada de SMF, a AMF pode utilizar esta informação para selecionar valores de parâmetros RAN assistidos por rede central.Se o FMA puder derivar o padrão de mobilidade da UE (conforme descrito na secção 5.3.4.2), a FMM pode ter em conta informações sobre padrões de mobilidade ao selecionar os valores dos parâmetros da RAN assistida pela rede central. O...SMFUtiliza parâmetros associados à SMF (por exemplo, parâmetros de comportamento esperado da UE ou parâmetros de configuração de rede) para derivar a regulação de parâmetros RAN assistida pela CN derivada da SMF.A SMF envia ao AMF o ajuste do parâmetro RAN assistido CN derivado da SMF durante o processo de estabelecimento da sessão PDU. Se os parâmetros associados à SMF mudarem, o procedimento de modificação da sessão PDU é aplicado. A AMF armazena o ajuste do parâmetro RAN CN assistido pela SMF no contexto do nível da sessão PDU.A AMF utiliza o ajuste de parâmetros RAN assistido por CN derivado da SMF para determinar o conjunto de parâmetros "comportamento de atividade UE esperado" do nível de sessão da PDU, que pode ser associado ao ID de sessão DU, conforme descrito a seguir. Os parâmetros de comportamento da UE esperados ou os parâmetros de configuração da rede podem ser fornecidos à FMA ou à FMS por uma parte externa através do NEF, conforme descrito na secção 5.20.   III. Ajuste dos parâmetros RAN assistido pelo CNFornecer à RAN métodos para compreender o comportamento da UE, incluindo especificamente os seguintes aspectos: "Comportamento da atividade UE esperado", que se refere ao padrão esperado de mudança da UE entre os estados CM-CONNECTED e CM-IDLE, ou à duração do estado CM-CONNECTED.Esta informação pode ser obtida a partir de fontes como informações estatísticas., comportamento esperado da UE ou informação do utilizador. A AMF deriva um ou mais conjuntos de parâmetros de "comportamento esperado da actividade da UE" para a UE, do seguinte modo: A FMA pode derivar e fornecer à RAN um conjunto de parâmetros de "comportamento da atividade da UE esperado" a nível da UE,que considera os parâmetros de comportamento da UE ou os parâmetros de configuração de rede esperados recebidos do UDM (ver secções 4.15.6.3 ou 4.15.6.3a do TS 23.502 [3]) e o SMF para ajuste de parâmetros RAN assistido por CN. A otimização do plano de controle CIoT 5GS é usada para ajustar parâmetros relacionados a sessões de PDU.Este conjunto de parâmetros de "comportamento da atividade UE esperado" é válido para a UE; e A AMF pode fornecer à RAN um conjunto de parâmetros de "comportamento da atividade UE esperado" a nível de sessão da PDU, por exemplo, considerando a regulação dos parâmetros da RAN assistida pelo CN derivada da SMF,para cada sessão PDU estabelecida.   IV. "Comportamento da atividade UE esperado" ao nível da sessão da PDUO conjunto de parâmetros está associado e é válido para o ID de sessão da PDU.A RAN pode considerar os parâmetros de "comportamento da atividade UE esperado" ao nível da sessão da PDU quando os recursos do plano de usuário da sessão da PDU são ativados.; "Comportamento de transferência esperado", que refere-se ao intervalo esperado entre as transferências entre RANs, que pode ser derivado pela AMF, por exemplo, a partir de informações sobre padrões de mobilidade; "Esperada mobilidade da UE", que indica se a UE deverá ser estacionária ou móvel.Parâmetros de comportamento da UE esperados, ou informações de subscrição; Trajectória esperada de mobilidade UE, podem ser obtidas, por exemplo, a partir de informações estatísticas, parâmetros de comportamento UE esperados ou informações de subscrição; ou Informações de diferenciação UEInclui os parâmetros de comportamento da UE esperados, mas não inclui a trajetória de mobilidade da UE esperada (ver ponto 4).15.6.3 da TS 23.502 [3]), para apoiar a otimização da operação Uu para a diferenciação UE NB-IoT (se o tipo RAT for NB-IoT).   - O...FMADecidir quando enviar esta informação como "comportamento de atividade UE esperado" para a RAN através de uma solicitação N2, através da interface N2 (ver TS 38.413 [34]). - Não.Cálculo da informação assistida da NC, ou seja, o algoritmo utilizado e os critérios pertinentes, bem como a decisão sobre quando se considera adequado e estável enviá-lo à RAN, são específicos do fornecedor.