C-V2XA tecnologia (Cellular Vehicle-to-Everything) foi proposta pela primeira vez pela 3GPP na era 4G (LTE) com a versão 14, e evoluiu com cada versão subsequente,agora capaz de suportar as necessidades de transporte modernas- Sistemas de transporte inteligentes (ITSO projecto, que inclui, para além da comunicação, numerosos fabricantes, veículos e aspectos municipais, teve um desenvolvimento mais lento, mas registaram-se progressos significativos.e há grandes expectativas paraC-V2XTudo isto baseia-se nos seguintes aspectos:
I. A tecnologia C-V2X pode melhorar a segurança rodoviária, a eficiência do tráfego e a eficiência da distribuição de informações rodoviárias.Em comparação com os sensores tradicionais instalados nos veículos, é relativamente barato e altamente eficaz.que incentivou muitas organizações a desenvolver a tecnologia C-V2XNo entanto, a implantação do C-V2X baseado em PC5 enfrenta ainda alguns desafios.
II. O C-V2X é um ecossistema que requer a participação activa das partes interessadas da indústria, incluindo os departamentos de gestão do tráfego rodoviário, os desenvolvedores de sistemas de condução autónoma, os operadores de redes,e governos. Para melhorar o nível de C-V2X, os governos devem promover a construção de instalações de tráfego rodoviário e unificar as normas pertinentes.Os sistemas de controlo de semáforos devem ser atualizados de equipamentos tradicionais para equipamentos com capacidades de processamento mais fortesPara transmitir informações de trânsito em tempo útil, o sistema de controlo de semáforos tem de enviar informações sobre a alteração do sinal numa frequência pré-estabelecida de, pelo menos, 10 Hz.Os equipamentos existentes em Taiwan não podem satisfazer este requisito.No entanto, a desvantagem deste processo é que ele aumenta o atraso de transmissão da mensagem.ocorre um atraso entre a consola de controlo do semáforo e os semáforosEste problema torna difícil para os dispositivos C-V2X obter informações de tempo corretas para sincronização em aplicativos SPAT.Para resolver estes problemas, o governo deve estabelecer normas unificadas para promover a modernização dos sistemas de controlo de semáforos.
III. Normalização das especificações da camada de aplicação da tecnologia C-V2X.Algumas organizações seguem padrões europeus, outras adotam padrões americanos e outras combinam ambos para desenvolver padrões nacionais.A unificação de padrões e a ponderação das vantagens e desvantagens de vários padrões devem fazer parte da agenda de cidades inteligentes do governo.
IV. Aplicações da tecnologia 5G Sidelink: Embora os serviços C-V2X tenham sido testados e testados em muitas regiões, a cobertura completa do 5G ainda requer tempo.As aplicações iniciais concentrar-se-ão principalmente nas que apresentem requisitos menos exigentes de KPI (Key Performance Indicator)Uma vez que a 5G atinja uma cobertura total e a tecnologia Sidelink seja totalmente implementada, a C-V2X atingirá um novo nível, onde a largura de banda, a baixa latência, a capacidade de transferência de dados e a capacidade de transferência de dados serão mais eficientes.A produção de eletricidade e alta capacidade de produção tornar-se-ão elementos-chave nos seus cenários de aplicação.A implantação do 5G NR-V2X conduzirá a uma integração abrangente de todo o ecossistema.
V. Desenvolvimento sincronizado dos veículos e das infraestruturas rodoviárias:De acordo com a norma internacional SAE J3016, a condução autónoma é definida nos níveis 0 a 5; os serviços C-V2X, além dos próprios veículos,também colocam grandes exigências nas estradas e infra-estruturas conexasAlém disso, uma grande quantidade de informações privadas e confidenciais provenientes de câmaras IP será transmitida em espaços públicos.tornar a proteção da segurança da informação uma questão crítica na implantação do C-V2X baseado no PC5; os países devem desenvolver normas pertinentes para definir as políticas de segurança;Os sistemas de transporte inteligentes (STI) também estão em desenvolvimento..
